জার্মান সেনাবাহিনীর 'স্টেড': দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মান সামরিক বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত সমস্ত ধরণের জিপগুলির একটি পর্যালোচনা

আধুনিক সময়ে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মানি বিশ্বের অন্যতম স্বয়ংচালিত শক্তি ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, জার্মানির প্রধান দেশীয় অটোমোবাইল নির্মাতারা জার্মান সামরিক বাহিনীর জন্য প্রচুর পরিমাণে সামরিক যান তৈরি করেছিল, যেমন আর্টিলারি ট্রাক্টর, পরিবহন ট্রাক, মিলিটারি অফ-রোড যান এবং সামরিক জিপ, অন্যান্য।

বিশেষ করে, সেই সময়ে জার্মান সামরিক বাহিনী দ্বারা সামরিক জিপগুলি অত্যন্ত মূল্যবান ছিল। তাদের কম্প্যাক্ট আকার, তত্পরতা, এবং শক্তিশালী অফ-রোড পারফরম্যান্সের জন্য ধন্যবাদ, তারা যেকোনো ভূখণ্ড অতিক্রম করতে পারে। অধিকন্তু, জিপগুলি অত্যন্ত বহুমুখী ছিল: তারা শুধুমাত্র অফিসারদের জন্য যাত্রীবাহী যান হিসাবে কাজ করেনি কিন্তু অস্ত্রের প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করার জন্য অস্ত্রের সাথে লাগানো যেতে পারে, ফ্রন্টলাইন সৈন্যদের জন্য যুদ্ধের বাহন হয়ে ওঠে। সংক্ষেপে, সামনের লাইনে হোক বা পিছনে, জিপগুলি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে।

সুতরাং এই নিবন্ধে, আমরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান সামরিক বাহিনী দ্বারা সজ্জিত সমস্ত ধরণের সামরিক জিপগুলির দিকে নজর দেব।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান সামরিক বাহিনীতে অনেক ধরনের সামরিক জিপ ছিল, যেগুলোকে তিনটি প্রধান শ্রেণীতে ভাগ করা যায়:

প্রথম শ্রেণী হল ভক্সওয়াগেন কুবেলওয়াগেন সিরিজ, যা 1930 এর দশকের গোড়ার দিকে গৃহীত হতে শুরু করে।

দ্বিতীয় শ্রেণী হল মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিরিজের মিলিটারি অফ-রোড যান, যা 1930-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে গৃহীত হয়েছিল।

তৃতীয় শ্রেণী হল প্রমিত যানবাহন সিরিজ যা "Einheits-PKW" নামে পরিচিত, যা 1930-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 1940-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়।

প্রথম শ্রেণীর, ভক্সওয়াগেন কুবেলওয়াগেন সিরিজ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান সামরিক বাহিনীর একটি আইকন হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

তাদের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ হল ভক্সওয়াগেন টাইপ 82। এর পূর্বসূরী ছিল ভক্সওয়াগেন টাইপ 62 এবং উভয়ই 1930-এর দশকে জার্মান "বিটল" সিরিজের বেসামরিক যানবাহন থেকে উদ্ভূত হয়েছিল।

এটির সরল এবং কম্প্যাক্ট আকৃতির কারণে, বাইরের অংশটি জল ধরে রাখার জন্য একটি লোহার বালতির মতো, এইভাবে একে "বালতি গাড়ি" (কুবেলওয়াগেন) বলা হত।

ভক্সওয়াগেন টাইপ 82 কুবেলওয়াগেন একটি পিছনের-মাউন্ট করা 4-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড টাইপ 1131C পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার সর্বোচ্চ রাস্তার গতি প্রতি ঘন্টায় 85 কিলোমিটার।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ওয়েস্টার্ন ফ্রন্ট, ইস্টার্ন ফ্রন্ট বা আফ্রিকান ফ্রন্ট যাই হোক না কেন, সমস্ত যুদ্ধক্ষেত্রে জার্মান সামরিক বাহিনী ভক্সওয়াগেন টাইপ 82 কুবেলওয়াগেন ভারীভাবে সজ্জিত ছিল। তাদের মধ্যে, উন্মুক্ত-শীর্ষ সংস্করণটি ফ্রন্টলাইন কম্ব্যাট ইউনিট-উদাহরণস্বরূপ, অফিসার এবং সৈন্যদের পরিবহন, যুদ্ধক্ষেত্রে সহায়তা, গোলাবারুদ সরবরাহ, বা টোয়িং লাইট আর্টিলারি হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। কিছুতে এমনকি বোর্ড প্রতিরক্ষার জন্য একটি এমজি34 7.92মিমি সাধারণ-উদ্দেশ্যের মেশিনগান লাগানো হয়েছিল।

এছাড়াও অনেক ভক্সওয়াগেন টাইপ 82 কেবেলওয়াগেন ছিল ক্যানভাসের সফট টপস এবং সাইড উইন্ডোর সাথে লাগানো, যেগুলি প্রধানত সিনিয়র অফিসারদের ব্যবহারের জন্য বরাদ্দ ছিল।

1941 সালের মধ্যে, তুষারময় পরিবেশের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য, ভক্সওয়াগেন টাইপ 82-ভক্সওয়াগেন টাইপ 115 স্নো জিপের একটি উন্নত সংস্করণ, যা ট্র্যাকের সাথে লাগানো যেতে পারে-বিকাশ করা হয়েছিল। এর সবচেয়ে স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যটি ছিল পিছনের চাকা অপসারণ, দুটি ট্র্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত, তুষার এবং বরফের উপর আরও ভাল চলাচল সক্ষম করে।

স্বাভাবিকভাবেই, ভক্সওয়াগেন টাইপ 115 রেলওয়ে টহল জিপ হিসাবেও কাজ করতে পারে। এটি রেলওয়ে ট্র্যাকের সাথে মেশ করা বিশেষ চাকার সাথে লাগানো যেতে পারে, যা এটি রেলপথে মসৃণভাবে ভ্রমণ করতে দেয়। সাধারণত, একটি MG34 মেশিনগান প্রতিরক্ষার জন্য ছাদে মাউন্ট করা হয়েছিল।

1942 সালে, উভচর ক্ষমতাসম্পন্ন আরেকটি মডেল-ভক্সওয়াগেন টাইপ 166 কুবেলওয়াগেন-ভক্সওয়াগেন কুবেলওয়াগেন পরিবারে যোগ দেয়। মূল টাইপ 82 থেকেও উন্নত, এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল মূলত বক্সী বডিটিকে একটি নৌকার মতো কাঠামোতে রূপান্তর-, যা এটিকে জলের পৃষ্ঠের সাথে আরও ভালভাবে খাপ খাইয়ে নিতে দেয়।

একই সময়ে, এর টায়ারগুলি আরও প্রশস্ত এবং বৃহত্তরগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং গাড়ির পিছনে একটি প্রপেলার প্রপালশন সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছিল, যা এটি প্রতি ঘন্টায় 40 কিলোমিটার বেগে জলে ভ্রমণ করতে দেয়।

যদিও দ্বিতীয় বিভাগ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিরিজ, ভক্সওয়াগেন কুবেলওয়াগেনের মতো আইকনিক ছিল না, তবুও এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান সেনাবাহিনীর দ্বারা ব্যবহৃত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিপগুলির মধ্যে একটি ছিল।

তাদের মধ্যে প্রাচীনতম মডেলটি ছিল মার্সিডিজ-বেঞ্জ 170VG, যা 1930-এর দশকের মাঝামাঝি জার্মান সামরিক বাহিনী দ্বারা সজ্জিত হতে শুরু করে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ অবধি ব্যবহৃত ছিল।

170VG জীপটিতে একটি 38-হর্সপাওয়ার পেট্রল ইঞ্জিন এবং 4×4 বন্ধ-রোড ড্রাইভিং ক্ষমতা ছিল। আরও কি, সমস্ত চারটি চাকা একই সাথে চালাতে পারে, এটি ভক্সওয়াগেন কুবেলওয়াগেনের তুলনায় এটিকে আরও ভাল গতিশীলতা এবং অফ-রোড ম্যানুভারেবিলিটি দেয়।

দ্বিতীয় মডেলটি ছিল মার্সিডিজ-বেঞ্জ 170VL। চেহারার দিক থেকে, এই মডেলটি মূলত আগের 170VG-এর মতই ছিল। 170VL-এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি হল শুধুমাত্র একটি ভিন্ন গিয়ারবক্সের প্রতিস্থাপন, হুইলবেস এবং টায়ারের আকারে সামঞ্জস্য করা এবং একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করা, যার সর্বোচ্চ রাস্তার গতি প্রতি ঘন্টায় 110 কিলোমিটার। যাইহোক, এর উৎপাদনের পরিমাণ আগের মডেলের তুলনায় কম ছিল।

1937 সাল নাগাদ, G5 মডেলটি মার্সিডিজে চালু করা হয়েছিল-বেঞ্জের সিরিজ অফ মিলিটারি অফ রোড যানবাহন, যা পূর্ববর্তী দুটি মডেল থেকে চার-হুইল ড্রাইভ এবং চার-চাকার যুগপত স্টিয়ারিং ফাংশনকে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত করে।

G5 একটি 45-হর্সপাওয়ার মার্সিডিজ পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 170VL থেকে 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স গ্রহণ করেছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এই মডেলটি জার্মান অফিসারদের জন্য ফ্রন্টলাইন কমান্ড বাহন এবং সৈন্যদের ছোট দলগুলির জন্য একটি যুদ্ধ যান উভয়ই কাজ করেছিল।

তৃতীয় বিভাগ, Einheits-PKW সিরিজ-যা "স্ট্যান্ডার্ডাইজড ফোর-হুইল ড্রাইভ লাইট ভেহিকল" নামেও পরিচিত-মূলত ভক্সওয়াগেন কুবেলওয়াগেন সিরিজকে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, যুদ্ধের ফ্রন্টগুলি প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে জার্মান সেনাবাহিনীর আরও সামরিক যানের প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, এটি কখনই কুবেলওয়াগেনকে প্রতিস্থাপন করেনি; পরিবর্তে, দুই সহাবস্থান.

জার্মানি সামরিক জিপগুলির এই সিরিজে উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা বিনিয়োগ করেছে। সেই সময়ে, একাধিক জার্মান নির্মাতারা এর উৎপাদনে অংশগ্রহণ করেছিল এবং প্রতিটি অটোমেকার একই স্পেসিফিকেশন, একই চেহারা এবং পরিকল্পনায় বর্ণিত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে নিজস্ব মডেল তৈরি করেছিল।

1936 সালে, স্টোওয়ার প্রথম স্ট্যান্ডার্ড মডেল তৈরি করেছিলেন, যা একটি 42-হর্সপাওয়ার ফোর-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রাথমিকভাবে R180 Spezial নামে পরিচিত, পরে এটিকে একটি 50-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে আপগ্রেড করা হয় এবং R200 Spezial নামকরণ করা হয়।

1937 সালের মধ্যে, বিএমডব্লিউও এই সিরিজের জিপগুলির উত্পাদন পরিকল্পনায় যোগ দেয় এবং এটি যে মডেলটি তৈরি করেছিল তার নাম দেওয়া হয়েছিল BMW 325।

এই মডেলটি একটি 50-অশ্বশক্তির ছয়-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন দ্বারা সজ্জিত ছিল যা BMW নিজেই তৈরি করেছিল এবং চারটি চাকারই স্টিয়ারিং কার্যকারিতা ছিল৷

1939 সালে, হ্যানোম্যাগ Typ 20B তৈরি করেছিল, যার সামগ্রিক চেহারা এবং মাত্রা পরিকল্পনায় উল্লেখিতগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল।

1940-এর দশকের গোড়ার দিকে, হর্চও এই প্রোগ্রামে যোগ দিয়েছিল, একই স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী Horch 901-40 অফ-রোড গাড়ি তৈরি করেছিল। যাইহোক, এই মডেল খুব কমই একটি যুদ্ধ যান হিসাবে পরিবেশিত; পরিবর্তে, এটি সাধারণত ফ্রন্টলাইন কমান্ডারদের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং একটি নরম টপ দিয়েও লাগানো হয়েছিল।

1940 সালে, স্টোওয়ার আরেকটি সরলীকৃত মডেল চালু করেন, যা Typ 40 অফ-রোড ভেহিকেল নামে পরিচিত।

এই মডেলের মাত্র তিনটি দরজা ছিল যা খোলা যেত, এবং এর পিছনের দুটি চাকা স্টিয়ারেবল ছিল না।

1941 সালে, অ্যাডলার একই স্পেসিফিকেশন অনুসারে V40T জীপ তৈরি করেছিলেন, একটি 55-হর্সপাওয়ার 6-সিলিন্ডার 2.5-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। যাইহোক, এই মডেলের চেহারা সুস্পষ্ট পরিবর্তন হয়েছে, ছবি থেকে দেখা যায়.

এইনহাইটস-পিকেডব্লিউ সিরিজের জিপগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধেও তুলনামূলকভাবে সফল ছিল। যদিও ভক্সওয়াগেন কুবেলওয়াগেনের মতো সাধারণ নয়, তাদের চমৎকার কর্মক্ষমতা এবং বহুমুখী বৈশিষ্ট্য জার্মান সৈন্যদের দ্বারা স্বীকৃত হয়েছিল।

অধিকন্তু, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা উত্পাদিত GAZ-69 জিপের নকশাটিও জার্মানির আইনহাইটস-পিকেডব্লিউ সিরিজের উল্লেখ করে।

উপরের সমস্ত জিপগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান সামরিক বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত। এই নিবন্ধে কোনো ত্রুটি বা ত্রুটি থাকলে, আমরা উন্নতির জন্য আপনার মন্তব্য এবং পরামর্শের প্রশংসা করব। আরও তথ্যের জন্য, অনুগ্রহ করে আমাদের অনুসরণ করতে ভুলবেন না এবং আমরা পরবর্তী সংখ্যায় আপডেট করা চালিয়ে যাব।